The City Lifeline: Why Build a New Metro Rail

There are a few reasons why a city may require another metro rail framework. While every city is unique, a large number of the issues they face are comparative.

Existing System Needs To Be Replaced

Numerous railroad frameworks keep going for quite a long while. Brunel’s Great Western Railway is as of now 175 years of age. The Tanfield Railway is over 200 years of age. Be that as it may, at that point not all railroads, particularly city rails, are fortunate to last significantly over 100 years. Many are decommissioned and should be supplanted with new ones. New tracks to oblige bigger trains, new terminal structures to supplant old structures, and new stations to oblige more travelers are a portion of the reasons why a current framework should be supplanted.

Change in Traffic Patterns

City railroads are assembled relying upon where individuals work and play. One might say, a railroad is there to facilitate the current traffic design. In any case, ceaseless city arranging, improvement and redevelopment can

brief changes in this examples that make one territory in the city out of date and another blasting. Also, with these progressions come the requirement for another city rail. Likewise, extension of the city can cause a sudden change

in how individuals live and where individuals go. The requirement for public transportation that was brought about by this change provoked the development of new railroad.

Extend Ridership Base

A railroad may have been at first worked to oblige the number of inhabitants in the zone. Over the long haul, as the city populace developed, the framework arrived at its ability and a requirement for another railroad was approaching. Singapore’s developing populace, monetary development, and land extension has provoked a few MRT/LRT lines to be worked throughout the most recent 15 years. Delhi’s railroad framework has been constantly redesigned and extended to decrease the congestion and to decongest existing railroad framework.

Modernization

City trains develop old and the innovation they have may not be as effective as they were. Security highlights numerous likewise should be supplanted alongside the trains. Recovery of existing railroad framework might be an unquestionable requirement, particularly in the event that they have been in the administration for over 100 years. The New York City Subway opened its first line in 1904 and had been progressively improved and extended. Presently, modernization is required again to react to the changing necessities of the city just as to ensure that the administration stays safe.

A metro rail framework is the city’s course. It moves individuals to work quicker, more secure and more efficient. It permits the city to live, move, and relax. Without a dependable metro rail framework, the city roads will start crying and the administrations will stop.

Geef de Metro Rail Services van LA niet op

Mijn favoriete baan van het centrum van Long Beach naar het centrum van Los Angeles is de LA Metro Rail Blue Line. Ik betaal $ 1,25 voor een enkele reis, $ 5 voor een dagkaart en een extra hoogtepunt van een onderneming van ongeveer 45 minuten. Dat herstelt echt een ROI van +25 minuten tijdens de nacht, aangezien de rit over het spoor bijna een fractie van de tijd is als rijden op de 710 of 110 interstates.

Het merendeel van de Blue Line-rijders zijn gewone arbeiders, met een paar experts – bijvoorbeeld ikzelf – die de etappes in het Long Beach-gebied doorkruisen. De Blue Line-cursus neemt je mee door een deel van de meer geprezen (of beruchte) gebieden van Los Angeles, waaronder Artesia, Compton, Watts, dus. Focal LA.

In 5 jaar op de Blue Line heb ik nog nooit een aflevering van ongelukkig gedrag gezien, behalve een periodieke overvurige sheriff-agent die zichzelf verdedigt als een door de strijd voorbereide ticketcontroleur, die garandeert dat geen verworpen ontdekkingsreiziger heeft geprobeerd de treinetappe af te leggen zonder zijn tol te hebben betaald .

Met alles in aanmerking genomen, is de LA Metro Blue Line een nuttige, minimale inspanning om te voldoen aan de eisen van arbeiders en voorsteden in Long Beach en South Los Angeles Country.

Elke dag vervoeren de LA Metro-spoorwegadministraties ongeveer 300.000 rijders, met bijna geen show in tegenstelling tot andere enorme stadsverkaders. Als u Metro Bus Services toevoegt, weerkaatst dat aantal dagelijks tot ongeveer 1,6 miljoen passagiers, waardoor het het derde grootste openbaarvervoerskader in de Verenigde Staten is.

Ongeveer één keer per jaar heeft u een ongeluk, inclusief een transport- of railvoertuig, dat een echte verwonding of overlijden tot gevolg heeft. Als u dus vertrouwen hebt in de middelpunten, loopt één persoon op de ongeveer 584 miljoen reizigers het risico op overlijden of oprecht letsel door gebruik te maken van het openbaar vervoer in Los Angeles County.

Vergelijk dit met het straat- en tolwegraamwerk, waar de California Highway Patrol-site elke dag een normaal van ongeveer 60 echte auto-ongelukken (wonden) registreert in de LA County-zone. Het is de verdienste van Los Angeles dat de politie strenge wetten voor jay-wandelen toestaat, waardoor het aantal personen dat te voet ongelukken in bezette grensovergangen kan beperken.
De nieuwe hartverscheurende ongelukken in de metro van Washington DC hebben de omvang en brutaliteit van een treininslag. Negen personen zijn overleden, en nog veel meer echt gekwetst. Ongelukkige. En aangezien de impact frontaal was, had het waarschijnlijk een menselijke blunder als reden. De burgemeester van Washington Adrian Fenty portretteerde de crash op maandagavond als “de dodelijkste in de 33-jarige geschiedenis van de metro”. (AFP)

Inderdaad, zelfs met deze wereldwijde gebeurtenis, en de vicieuze foto’s die werden getoond, is reizen met de metro en het vervoer de moeite waard om dankbaar voor te zijn. Metro vervoert talloze individuen, tegen een volkomen redelijke prijs, met uitstekende herhaling. Metro is aardgeluid en gebruikt stroom en CNG (compacted petroleum gas) als brandstof. De metro is handig voor de mensen in Los Angeles, de stad en ons waardevolle So Cal-klimaat.

We mogen de pijnlijke gelegenheid van Washington DC niet gebruiken om ons vertrouwen in de LA Metro te beïnvloeden of te beïnvloeden. Of misschien moeten we ons blijven concentreren op het verbeteren, ontwikkelen en gebruiken van kaders voor openbaar massaal reizen. We zullen veiligere, productievere en aantrekkelijkere treinen en transporten creëren, zelfs in een stad met een conventionele relatie met het voertuig.